有一场空难，每位遇难者获得 1000 万美元的赔偿，总共遇难者 270 名，航空公司赔偿了 27 亿美金，这是历史上赔偿最高的空难。

1988 年 12 月 22 日，一架 PA103 搭载 259 名乘客和工作人员，从德国法兰克飞往美国底特律，经过英国洛克比小镇，飞机出现爆炸爆炸，飞机直接解体，飞机上 259 人全部遇难。

飞机坠毁到地面，还砸死 11 名市民，总遇难 270 人，最后航空公司拿出 27 亿美元赔偿，一个人获得 1000 万美元。

出现空难，航空公司为什么不让乘客跳伞

很多人都有一个人疑问，发生空难时，如果跳伞，肯定还有 1%的生还机会，不跳基本就完了，为什么航空公司不给乘客跳伞？

这是我们很多人的想法，理想非常丰满，但是现实非常骨感，只要从 10000 米高空跳伞必死无疑，根本没有生还的机会，10000 米的高空环境到底多恶劣？

第一、10000 米高空 -50°C，让你成为木乃伊

每上升 1 公里，温度下降 6~7 度，1 万米高空的温度基本是 -50°C，只要你离开飞机，全身都会被冻僵，血液循环减慢，心脏跳动减小，过不了多久，你就会昏厥身亡。

在电影《中国机长》中，四川的 8633 航班，重庆飞拉萨，在飞行的过程中遭遇恶劣环境，导致飞机的风挡玻璃破解，当时的外界的温度是零下 45-50°左右，这也是刘机长会全身冻僵，副机长一边身体挂在飞机外，身体出现冻伤红肿，而我们普通人一飞下去，直接完蛋。

第二、高空的含氧量，猛吸也缺氧

当海拔高度提高 100 米，空气中的含氧量下降 0.2%，含氧量为 21%，是 0 海拔含氧量的 99%。

当海拔上升 1000 米，空气含氧量下降 1.7%，空气含氧量 19.4%，是 0 海拔含氧量的 92.5%。

当海拔高度为 5000 米，空气含氧量下降 8%，空气含氧量 13%，是 0 海拔含氧量的 62%，这也是很多人去西藏旅游时，都会带氧气瓶的原因，因为爬得越高，缺氧越严重。

当海拔高度 10000 米时，空气含氧量下降 17%，空气含氧量为 5%，是 0 海拔含氧量的 24%。

当我们在飞机里，飞机的发动机工作会保证机内正常的含氧量，当飞机出现故障，飞机会把飞机上的氧气罩放下来，保证乘客不会缺氧，但是一般只能供应 30 分钟。

可能很多人会说，有的人可以憋气很长，那么他就不会受到影响，但是在万米的高空，由于低压环境，根本无法憋气，人张开嘴巴缓解人体肺部的压力，当我们大脑严重缺氧，就会失去知觉，最后陨落。

第三、10000 米高空的低压，让人七窍出血

不管是高空，还是深海，都会面临一个大问题，那就是气压的问题，如果人类不借助任何装备，由于水下的压强，让人无法无法下潜，潜艇要是有破损，都会被深海的压强压扁。

在高空环境下，我们血液里会溶解越来越多的氮气，但氮气又无法利用，当压力变低，血液溶解氮气能力下降，原本溶解在血液里的氮气，最后以气泡的形式出现，堵塞血液循环，于是人就会出现中风和脑溢血。

在生活中，我们看到一些老人出现脑溢血、中风，如果不及时抢救，人挺不了多久就去世了。

一万米的高空，如果你想打开飞机门都困难，因为飞机内外的巨大气压差，当你打开飞机门，从内到外形成高速气流，会把人吹飞，可能人会直接被卷到发动机那里。

跳伞对于普通人来说，比考清华还难

现在很多人都玩吃鸡游戏，觉得跳伞非常简单，只要一跳，打开降落伞就可以保命，但是人在万米的高空，只要跳下去就会不断翻转，你看到的不是云，都是小星星，再加上高空的强风，限制你的行动。

高空的低压和低温很快就会让你脑溢血和冻僵，你根本没有意识，导致无法打开降落伞，就算专业的飞行员跳伞，也不敢再 10000 高空跳，基本都是快到落地再打开降落伞，高空的强风也把伞吹飞。

飞机上的老弱病残孕也没有能力跳，特别是有高血压、心脏的老人，估计没有跳，都已经吓破胆了。

当打开飞机门，飞机里瞬间减压、降压、缺氧，飞机里瞬间骚乱，就算有专业的设备，很多人也会哄抢，从穿衣服，再到跳伞的事件，飞机已经着地了。

一万米高空跳伞，对于专业的军人来说都非常危险，而且他们还有完善的设备，美国的专业军人跳伞，都要提前吸 30 分钟以上的纯氧，然后排出溶于血液的氮气预防减压，并做好防护措施。

军队的飞行员、军人要训练多久才敢跳伞

军队有一句话经典语录：3 个农民养 1 个陆军，3 个陆军养 1 个海军，3 个海军养 1 个空军，3 个空军养 1 个空军飞行员。

从这句话我们就知道空军飞行员多么稀缺，因为空军飞行员对学历、身体素质要求非常高。

一名飞行员从选拔到空军学院，经过至少 5 年训练到自由飞，过去至少需要 10 年的时间，现在至少 5 年。

培养一名轰炸机飞行员至少需要 500 万，如果是一名优秀的三代飞行员，成本超过一个亿。

当初美国同意和中国交换钱学森，是因为中国给美国非常诱惑的筹码，把朝鲜抓到的 15 名顶级飞行员作为筹码，美国才让钱老顺利回国。

超过 10000 米的高空，环境非常恶劣，所以飞行员身体都要过关，不然他们跳出来也非常危险。

而宇航员在太空漫步，他们都要穿上宇航服才能出来，一套宇航服至少 6000 万以上，在太空漫步之前，他们每天穿差不多 500 斤的训练服模拟失重训练。

他们在出舱前，光是组装太空服，就需要 20 个小时，中国的第一代宇航员，基本都是从飞行员中挑选，淘汰率高达 99%，因为太空环境比 10000 米高空更加危险。

飞行员有完善设备和专业的跳伞技术，但是面对 10000 米高空都非常危险，更加不用说我们普通的老百姓了，只要跳下去就是落地成盒。

国际规定自由跳伞不得超过 5000 米如果超过 5000 米必须经过气压舱训练，适应高空气压的变化，而且还要配戴氧气设备。

我们看到他们跳得非常简单、轻松，但是背后都不知道付出了多少汗水，经过长时间的训练、模拟，才会有轻松一跳。

而飞行员在战争中，有的时候飞向 10000 米的高空，躲避敌人的炮火，但是一旦被击中，就算跳伞，生还希望也非常小，所以有经验的飞行员，不会在 10000 米打开降落伞。

一般情况下，专业的空降兵都是高跳低开，在 1000 米高度跳下来，然后在 150 米以上打开降落伞，高度过高，增加在恶劣环境滞留的事件，而且落点不准确。

目前世界飞机坠毁事故率最高是印度，主要是军用飞机，不是民用飞机，因为印度的武器、飞机都是采购俄罗斯、美国，每种飞机的型号都不同，操作也会有差异性，所以印度到目前为止，已经有 1000 多起飞机坠毁事故。

客机配降落伞，影响收益

我们首先要明白，客机的存在就是为了赚钱，而一套降落伞的价格是 5-6 万块，一架波音 737 飞机，有 168 个座位，那么单单购买降落伞设备就花费 1008 万，对航空公司来说，负担非常大。

而且客机的设计，没有专门的跳伞舱口，舱门位于飞机的头部，飞机从客机跳下来，也非常容易被强风吸进发动机里，或者直接撞到机翼上。

一套降落伞配备大概 30 斤，168 套就是 5040 斤，无形之中增加了飞机的重量，增加了油耗。

而飞机主要的三个收入是广告、机票、拉货，如果配 168 套降落伞设备，那么飞机拉货量就降低。

可能很多人不了解，其实非常的货仓可以容纳 10-20 吨货物，一斤收费 15 块，如果能装满可以有 60 万的收入，比机票钱还赚得多。

飞机不配降落伞，是因为飞机的安全性非常高，民航平均 1 亿客空里的死亡人数约为 0.4 人，对于普通的交通事故死亡人数而言，飞机出事的概率非常小，而且飞机出现事故，80%都是在降落和起飞阶段，所以用不到降落伞。

10000 米高空无法跳伞，飞机为什么不在低空飞行

首先在低空飞行碰到恶劣环境、飞机撞击、劫机的概率比较大，让飞机非常低效和危险。

万米高度处于平流层，空气虽然稀薄，但是飞机受到气流影响比较小，几乎不会出现鸟撞机的可能，因为万米高空，鸟已经结冰了，除非出现传说中“中国龙”。

以前的飞机是塞式发动机，面对 10000 米高空也无能为力，而且早期飞机机身材料都是金属材料，如果过度增压，会导致金属疲劳，于是航空工程师为客机设计增压系统。

1938 年，美国的波音 307 突破 6000 米高度，被命名为“平流层”的机型，是世界首架客舱增压商用客机，这样可以避开很多恶劣环境。

如今的波音 787 应用了大量的复合型材料，可以承受飞机的增压，所以科技不断进步，设备才会不断更新。

不是所有的飞机都要飞到 10000 米高空，通常只有飞长航线的客机才飞到 10000 米高度，长途航线的高度基本是 8000-12500 米左右，如果是国内的短航，基本只飞到 6000-9000 米左右。

飞机的飞行高度，不是机长能决定，而是航空管制员决定，如果突然改变飞行高度，非常容易出现和其他飞机撞击，所以遇见突发情况，先沟通好，查看航班的飞机，经过调节之后，才能改变飞行高度。

写到最后：航空公司不让客机的乘客跳伞，第一原因是高空的环境恶劣，低压、缺氧、强风环境不具备跳伞条件，第二个原因是乘客没有跳伞技术水平，跳出来的瞬间也意味着身亡。

第三个原因是飞机的安全性还是比较可靠，而且出现事故，80%都是起飞和降落阶段，没有必要配降落伞，第四个原因是配降落影响航空公司的收益。

每次出现空难的时候，到处都是新闻报道，让我们觉得坐飞机挺不安全，但飞机和火车高铁的事故率差不多，而汽车的事故率达到 8%。

火车、高铁的事故率和飞机差不多，但是飞机在万米高空出现事故，存活率几乎为零，这也是很多旅客觉坐飞机危险的原因，而高铁虽然速度也比较快，但是存活率肯定比飞机高很多。

随着科技不断进步，设备也不再完善，中国的高铁被誉高铁的天花板，从无到有，再到世界第一。

之前青藏铁路二段引用美国的内燃火车头，刺激了中国，经过多年努力，青藏铁路二段也开始实现国产化，这就是中国的神秘力量。