为啥宁可航空遇难死亡率 100%,也不给乘客自主选择跳伞机会?


有一场空难,每位遇难者获得 1000 万美元的赔偿,总共遇难者 270 名,航空公司赔偿了 27 亿美金,这是历史上赔偿最高的空难。

1988 年 12 月 22 日,一架 PA103 搭载 259 名乘客和工作人员,从德国法兰克飞往美国底特律,经过英国洛克比小镇,飞机出现爆炸爆炸,飞机直接解体,飞机上 259 人全部遇难。

飞机坠毁到地面,还砸死 11 名市民,总遇难 270 人,最后航空公司拿出 27 亿美元赔偿,一个人获得 1000 万美元。

出现空难,航空公司为什么不让乘客跳伞

很多人都有一个人疑问,发生空难时,如果跳伞,肯定还有 1%的生还机会,不跳基本就完了,为什么航空公司不给乘客跳伞?

这是我们很多人的想法,理想非常丰满,但是现实非常骨感,只要从 10000 米高空跳伞必死无疑,根本没有生还的机会,10000 米的高空环境到底多恶劣?

第一、10000 米高空 -50°C,让你成为木乃伊

每上升 1 公里,温度下降 6~7 度,1 万米高空的温度基本是 -50°C,只要你离开飞机,全身都会被冻僵,血液循环减慢,心脏跳动减小,过不了多久,你就会昏厥身亡。

在电影《中国机长》中,四川的 8633 航班,重庆飞拉萨,在飞行的过程中遭遇恶劣环境,导致飞机的风挡玻璃破解,当时的外界的温度是零下 45-50°左右,这也是刘机长会全身冻僵,副机长一边身体挂在飞机外,身体出现冻伤红肿,而我们普通人一飞下去,直接完蛋。

第二、高空的含氧量,猛吸也缺氧

当海拔高度提高 100 米,空气中的含氧量下降 0.2%,含氧量为 21%,是 0 海拔含氧量的 99%。

当海拔上升 1000 米,空气含氧量下降 1.7%,空气含氧量 19.4%,是 0 海拔含氧量的 92.5%。

当海拔高度为 5000 米,空气含氧量下降 8%,空气含氧量 13%,是 0 海拔含氧量的 62%,这也是很多人去西藏旅游时,都会带氧气瓶的原因,因为爬得越高,缺氧越严重。

当海拔高度 10000 米时,空气含氧量下降 17%,空气含氧量为 5%,是 0 海拔含氧量的 24%。

当我们在飞机里,飞机的发动机工作会保证机内正常的含氧量,当飞机出现故障,飞机会把飞机上的氧气罩放下来,保证乘客不会缺氧,但是一般只能供应 30 分钟。

可能很多人会说,有的人可以憋气很长,那么他就不会受到影响,但是在万米的高空,由于低压环境,根本无法憋气,人张开嘴巴缓解人体肺部的压力,当我们大脑严重缺氧,就会失去知觉,最后陨落。

第三、10000 米高空的低压,让人七窍出血

不管是高空,还是深海,都会面临一个大问题,那就是气压的问题,如果人类不借助任何装备,由于水下的压强,让人无法无法下潜,潜艇要是有破损,都会被深海的压强压扁。

在高空环境下,我们血液里会溶解越来越多的氮气,但氮气又无法利用,当压力变低,血液溶解氮气能力下降,原本溶解在血液里的氮气,最后以气泡的形式出现,堵塞血液循环,于是人就会出现中风和脑溢血。

在生活中,我们看到一些老人出现脑溢血、中风,如果不及时抢救,人挺不了多久就去世了。

一万米的高空,如果你想打开飞机门都困难,因为飞机内外的巨大气压差,当你打开飞机门,从内到外形成高速气流,会把人吹飞,可能人会直接被卷到发动机那里。

跳伞对于普通人来说,比考清华还难

现在很多人都玩吃鸡游戏,觉得跳伞非常简单,只要一跳,打开降落伞就可以保命,但是人在万米的高空,只要跳下去就会不断翻转,你看到的不是云,都是小星星,再加上高空的强风,限制你的行动。

高空的低压和低温很快就会让你脑溢血和冻僵,你根本没有意识,导致无法打开降落伞,就算专业的飞行员跳伞,也不敢再 10000 高空跳,基本都是快到落地再打开降落伞,高空的强风也把伞吹飞。

飞机上的老弱病残孕也没有能力跳,特别是有高血压、心脏的老人,估计没有跳,都已经吓破胆了。

当打开飞机门,飞机里瞬间减压、降压、缺氧,飞机里瞬间骚乱,就算有专业的设备,很多人也会哄抢,从穿衣服,再到跳伞的事件,飞机已经着地了。

一万米高空跳伞,对于专业的军人来说都非常危险,而且他们还有完善的设备,美国的专业军人跳伞,都要提前吸 30 分钟以上的纯氧,然后排出溶于血液的氮气预防减压,并做好防护措施。

军队的飞行员、军人要训练多久才敢跳伞

军队有一句话经典语录:3 个农民养 1 个陆军,3 个陆军养 1 个海军,3 个海军养 1 个空军,3 个空军养 1 个空军飞行员。

从这句话我们就知道空军飞行员多么稀缺,因为空军飞行员对学历、身体素质要求非常高。

一名飞行员从选拔到空军学院,经过至少 5 年训练到自由飞,过去至少需要 10 年的时间,现在至少 5 年。

培养一名轰炸机飞行员至少需要 500 万,如果是一名优秀的三代飞行员,成本超过一个亿。

当初美国同意和中国交换钱学森,是因为中国给美国非常诱惑的筹码,把朝鲜抓到的 15 名顶级飞行员作为筹码,美国才让钱老顺利回国。

超过 10000 米的高空,环境非常恶劣,所以飞行员身体都要过关,不然他们跳出来也非常危险。

而宇航员在太空漫步,他们都要穿上宇航服才能出来,一套宇航服至少 6000 万以上,在太空漫步之前,他们每天穿差不多 500 斤的训练服模拟失重训练。

他们在出舱前,光是组装太空服,就需要 20 个小时,中国的第一代宇航员,基本都是从飞行员中挑选,淘汰率高达 99%,因为太空环境比 10000 米高空更加危险。

飞行员有完善设备和专业的跳伞技术,但是面对 10000 米高空都非常危险,更加不用说我们普通的老百姓了,只要跳下去就是落地成盒。

国际规定自由跳伞不得超过 5000 米如果超过 5000 米必须经过气压舱训练,适应高空气压的变化,而且还要配戴氧气设备。

我们看到他们跳得非常简单、轻松,但是背后都不知道付出了多少汗水,经过长时间的训练、模拟,才会有轻松一跳。

而飞行员在战争中,有的时候飞向 10000 米的高空,躲避敌人的炮火,但是一旦被击中,就算跳伞,生还希望也非常小,所以有经验的飞行员,不会在 10000 米打开降落伞。

一般情况下,专业的空降兵都是高跳低开,在 1000 米高度跳下来,然后在 150 米以上打开降落伞,高度过高,增加在恶劣环境滞留的事件,而且落点不准确。

目前世界飞机坠毁事故率最高是印度,主要是军用飞机,不是民用飞机,因为印度的武器、飞机都是采购俄罗斯、美国,每种飞机的型号都不同,操作也会有差异性,所以印度到目前为止,已经有 1000 多起飞机坠毁事故。

客机配降落伞,影响收益

我们首先要明白,客机的存在就是为了赚钱,而一套降落伞的价格是 5-6 万块,一架波音 737 飞机,有 168 个座位,那么单单购买降落伞设备就花费 1008 万,对航空公司来说,负担非常大。

而且客机的设计,没有专门的跳伞舱口,舱门位于飞机的头部,飞机从客机跳下来,也非常容易被强风吸进发动机里,或者直接撞到机翼上。

一套降落伞配备大概 30 斤,168 套就是 5040 斤,无形之中增加了飞机的重量,增加了油耗。

而飞机主要的三个收入是广告、机票、拉货,如果配 168 套降落伞设备,那么飞机拉货量就降低。

可能很多人不了解,其实非常的货仓可以容纳 10-20 吨货物,一斤收费 15 块,如果能装满可以有 60 万的收入,比机票钱还赚得多。

飞机不配降落伞,是因为飞机的安全性非常高,民航平均 1 亿客空里的死亡人数约为 0.4 人,对于普通的交通事故死亡人数而言,飞机出事的概率非常小,而且飞机出现事故,80%都是在降落和起飞阶段,所以用不到降落伞。

10000 米高空无法跳伞,飞机为什么不在低空飞行

首先在低空飞行碰到恶劣环境、飞机撞击、劫机的概率比较大,让飞机非常低效和危险。

万米高度处于平流层,空气虽然稀薄,但是飞机受到气流影响比较小,几乎不会出现鸟撞机的可能,因为万米高空,鸟已经结冰了,除非出现传说中“中国龙”。

以前的飞机是塞式发动机,面对 10000 米高空也无能为力,而且早期飞机机身材料都是金属材料,如果过度增压,会导致金属疲劳,于是航空工程师为客机设计增压系统。

1938 年,美国的波音 307 突破 6000 米高度,被命名为“平流层”的机型,是世界首架客舱增压商用客机,这样可以避开很多恶劣环境。

如今的波音 787 应用了大量的复合型材料,可以承受飞机的增压,所以科技不断进步,设备才会不断更新。

不是所有的飞机都要飞到 10000 米高空,通常只有飞长航线的客机才飞到 10000 米高度,长途航线的高度基本是 8000-12500 米左右,如果是国内的短航,基本只飞到 6000-9000 米左右。

飞机的飞行高度,不是机长能决定,而是航空管制员决定,如果突然改变飞行高度,非常容易出现和其他飞机撞击,所以遇见突发情况,先沟通好,查看航班的飞机,经过调节之后,才能改变飞行高度。

写到最后:航空公司不让客机的乘客跳伞,第一原因是高空的环境恶劣,低压、缺氧、强风环境不具备跳伞条件,第二个原因是乘客没有跳伞技术水平,跳出来的瞬间也意味着身亡。

第三个原因是飞机的安全性还是比较可靠,而且出现事故,80%都是起飞和降落阶段,没有必要配降落伞,第四个原因是配降落影响航空公司的收益。

每次出现空难的时候,到处都是新闻报道,让我们觉得坐飞机挺不安全,但飞机和火车高铁的事故率差不多,而汽车的事故率达到 8%。

火车、高铁的事故率和飞机差不多,但是飞机在万米高空出现事故,存活率几乎为零,这也是很多旅客觉坐飞机危险的原因,而高铁虽然速度也比较快,但是存活率肯定比飞机高很多。

随着科技不断进步,设备也不再完善,中国的高铁被誉高铁的天花板,从无到有,再到世界第一。

之前青藏铁路二段引用美国的内燃火车头,刺激了中国,经过多年努力,青藏铁路二段也开始实现国产化,这就是中国的神秘力量。

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