还没有，但是很危险。
首先讲蔚小理三家的通病，也是三家面临的共同问题。
之前有过一张新势力这些年倒下的图，几十家新势力倒在路上，蔚小理为什么能脱颖而出。那么蔚小理方法都一样，赋予旗舰车型跨等级的空间、配置，把百万级豪车的配置下放到自身车上，并略微提高价格，打破传统车企的 ABCDE 的车型价格体系。因为内燃机和变速箱的取消，以及传统车企受限于自身车辆体系的限制，新势力迅速靠旗舰车型在国内站稳了市场。这个方法，现在新势力都学会了。
那么蔚小理现在遇到的问题，其实就是自己挖下的。所谓不破不立，那么破完了，一定是要立的。
传统车企为什么死命要维护自己的车型体系，宁愿没有销量也不肯给自己的车型下放空间、配置，挤牙膏一般的分车型，套娃，每一个车型总是有不完美的缺陷，甚至在电车时代连动力也不愿意多给。
不得不承认，蔚小理作为揭竿而起的勇士是做了好事的。但是当勇士登上宝座、李自成打进皇宫后，如何维持自己的地位成了非常麻烦的事情。我们可以看到，三家的旗舰车型卖的最好的时候都是上万的销量，一万的销量对于单车型来说是优秀的成绩，但是对于一个车企来说不是。
在推出自己的后续车辆时，消费者会不由自主的拿来和你的爆款做比较。蔚小理爆款爆的太凶了，打破了整个车型体系，非常难建立自己的车型体系。小鹏是第一个出现这个问题的，但是不是在 G9，而是在 P5 的时候就出现了。在 G9 出现的时候，小鹏又很愚蠢的犯了错误，混乱的车型和价格体系直接弄死了自己。到现在小鹏还是没有弄清楚这个问题，又推出了 P7i。P7i 是好车么？是。但是 P7i 的推出，类似于苹果卖 Iphone4S，但是小鹏不是苹果。
理想做的最正确的事情，就是停产 ONE。L7/L8/L9 本质上还是同一车型，加大 / 加配置 / 加芯片。理想依靠这一策略，渡过了第一阶段的车型划分。但是理想的畅销，本质上还是增程式奶爸车的定位准，随着电车发展到现在，越来越多的人想明白了一点：不一定非要纯电。我们知道增程是落后的技术，但是如果纯电的电池技术没有突破性的发展，增程可能要活的比我们想象的更久。理想还需要二次闯关，第一次，理想不可能永远只造奶爸车，第二次，理想不可能永远只造增程。怎么闯，闯不闯的过，得看理想自己。
回到蔚来。很多其他答案讲到了蔚来现在的车型有的停产，有的没交车，新出的 ES6 和 ES7 严重重叠。这正是我要讲的车型体系混乱问题，你所有的车都有电吸门、按摩 / 通风、激光雷达这些百万豪车的配置，那么你不同车型本质的区别到底在哪里。
特斯拉有没有这些问题？有，但是他的解决方案就是不解决，一辆车卖到底。方案说穿了就是不停的扩大产能，来降低成本，来降低售价，来再次促进销量。马斯克眼中一直盯着的就是丰田和卡罗拉，也就是销量第一，一辆卡罗拉能做到的事情，特斯拉也就只需要一辆车。
传统车企的趋势也不同，在电动时代，丰田为首的日系基本上是出局了。通用为首的美系在国内的车型不多，虽然看起来电动技术上并不落后，但是美系的油车这几年卖的也不好。
欧系分两块说，前两年知乎有一个问题很火：ID4 真的是被低估的车么。就销量来说，南北大众 ID346 总共 5 款车型，一年来总共卖了十几万辆，ID4 的最低价也降到十五六万。就单车型来说，ID 系列确实是落后的车，但是就南北大众来说，他们活的还真不差。现在 ID7 已经推出，一个完整的 3467 的车型体系已经建立。你可以说大众的电车不行，但是作为企业来说，大众的车型布局已经基本完成。
BBA 三家在电车上差别有点大。
先说奥迪，Etron 系列卖的不好，车也不好。没得洗，确实差。但是 Q4/Q5 etron 确实和 ID 系列一起形成了完整的 8 辆车的体系，体系非常清晰，但是奥迪这个牌子在电动暂时看不到啥翻身的样子。
宝马：I3/IX3，你说油改电就油改电吧，25/30W 这个价格确实有杀伤力，销量也挺不错，两部车一年差不多能卖个五六万。沈阳宝马工厂的 IX3 还承担着出口的任务（I3 没研究过），最紧俏时候还需要等车。I4 纯进口，I5 马上出，I7 比油 7 先出（你说我油改电，我现在电改油）。宝马目前就是走脚踏几只船，CLARE 平台油氢电同置，短期内不会改。好处也不是没有，大部分配件和油车通用，修起来便宜，造起来更便宜。宝马是活的最滋润的。最可怕的是后排空间巨大的 5 座 suv ix1 已经亮相上海车展了，打完折很有可能在 20w 以下，这个价位很有可能掀起恶战。
奔驰：EQ 品牌算是毁了。油改电不是罪，烧电机的就你一家。不过奔驰一点也不急，EQE/EQS/SUV 的纯电车型已经出了，EQA/EQB/EQC 虽然油改电，一个月卖个二三百有这么个车就行了，新 EQC 已经有涂装图了。算上 EQE AMG，EQS 迈巴赫，EQG，奔驰在电动领域也有十几种车了。买奔驰电车还不容易，只卖现车，来一辆卖一辆。你笑奔驰销量差，他其实产能也就这点。而且不经意之间，奔驰已经是电车产品种类仅次于比亚迪的车企了，油改电？比亚迪就不是油改电了？(有不知道真假小道消息说奔驰和比亚迪合作腾势期间之间挖了比亚迪的电车团队，你别说奔驰和比亚迪的贯穿尾灯还真的像一家)
我对德系的评价是什么：布局已经完成，产品还待发力。德系品牌的方案就是以拖待变，反正油车还能卖，我工厂产能就这么点，与其在产品力不如你的电车领域和你打价格战，不如多乘着油车还能多卖的时候多赚钱。反正我产品在这里，每年都小更新，找到机会再发个力再和你拼。以拖待变是面对新锐挑战者比较常见的战略，等新势力自己犯错，要比我全力迎战来的稳妥的多。
BBA 电车有个优点新势力真的要学下。那就是续航扎实不虚标，日常超过 nedc 续航不在少数，虚标的部分是 cltc 这个标准的问题。而且是动态续航，天气温度的续航会在前几公里扣掉，不会出现部分国产车按电池百分比扣续航，最后 100 公里只能跑 50 的现象。ix3 一直霸占各大测评榜续航达成率第一的水准。
在最后我要说，蔚小理天天说研发投入研发投入，到今天三家没有一个超过 10 个车型的，也没有一家建立了真正的车型体系。严重依靠一两个车型的坏处就是，一旦热点换代失败，整个公司全都深陷其中。
制造业最害怕的就是产能过剩，抛开大环境，汽车行业对于产能过剩最大的护城河就是车型体系，ABCDE 车型阶梯换代，轮流热销。由于油车还没有死，传统车企的旧护城河还在，新护城河由于研发能力更强，一年三五个车型的推出，已经越来越完善。相反，新势力的护城河还没有建好。
打比方来说，传统车企的已经出的 A 车型竞争力很强，BC 车型产品力一般，DE 车型已经出了好几年需要换代了，他可以先大力卖 A 车型，等到 A 车型卖的差不多了，一方面降低 CD 两款车型的价格，一方面新款的 BE 出来了竞争力也足够，保证整体的产能维持在一个稳定的水平线上。而蔚来的尴尬点在于，他爆款 A 车型出了几年没有更新了，都说今年要出新款，谁都不愿意这时候买不降价的 A 车型，其他的 C D 车型出来了产品力一般，又不肯降价，整体销量就崩盘了。
不要小看销量崩盘这个事情，产能一旦过剩，工厂停不停工，工人裁员不裁员，供货商那里要不要缩小规模，这都是问题。你不减少产能，销量就卖不出去。你减少产能，汽车工业工人和产业链不是你说恢复就能恢复的。
最后说换代和价格的事情，新势力一直笑传统车企每年挤牙膏式的小改款和落后的 4S 店销售体系。但是他看不到在车型换代上，传统车企可以通过 4S 店暗箱降价处理库存，通过每年上新款把价格回升、再一年慢慢的下降。新势力的价格体系现在陷入了两难，降还是不降，都是问题。对照苹果手机来说，人家官网不降价，但是其他经销商途径降价啊，慢慢降了一年，挤牙膏一下出个新款，过两三年，再出个大改动，年复一年。
我还想说的是，新势力确实在打破传统车企的很多恶行上做出了贡献，无论是价格 / 配置 / 服务，但是不能光做李自成，不坐北京城，留给新势力的时间真的不多了，一旦闯关成功，或者建立一种全新的体系，新势力将会一发不可收拾。
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