为什么飞机在飞行时遇到小鸟会机毁人亡？_网络百科

据 FAA 统计，自 1988 年以来，至少有 255 人因鸟击而丧生。^[1]

以下图片有可能引起不适，请慎重阅读。

有人说，好像没怎么听说鸟击导致机毁人亡的呀？

战斗民族成功迫降玉米地还记得不？2019 年 8 月 15 日 U6178 次航班，A321 刚起飞就双发失效，就是因为飞机刚起飞，就与一群海鸥相撞，先有鸟撞到左发失效，马上又有鸟撞到了右发，导致右发推力不足，战斗民族硬是降在了玉米地里，万幸的是机上 234 人全部生还。

《萨利机长》看过么？它的原型是 2009 年 1 月 15 日美航 1549 航班，一架 A320-200 客机（空客表示冤枉），起飞后 1 分钟与一群加拿大黑雁相撞造成双发失效，机长成功驾驶飞机，以滑翔方式安全迫降到纽约哈德逊河河面。

但不是每次都如此幸运。事实上，每年有很多飞机在撞鸟后遭到损坏。根据美国联邦航空局（FAA）的数据，1990 年至 2013 年间，美国的飞机就发生了 142,000 次动物撞击事件（差不多每天平均 30 起，其中 97％是鸟击），共造成25 人死亡，另有 279 人受伤。尽管鸟击的风险仍然相当低，但它们算是很严重的危险来源，全球航空从业者都在努力降低鸟 niao 击 ji 的风险。（此处原打错为“尿急”，抱歉已更正）

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为什么鸟击对飞机如此危险

鸟类撞击^[2]飞机或多或少都会造成损害，但大多数不足以引发紧急情况或对机组乘客造成伤害。但这取决于鸟的大小以及它撞在什么位置，轻微的可能只是个小凹坑，极罕见情况下会损坏挡风玻璃或让发动机完全失效，导致紧急情况或断电着陆。

自从 1905 年莱特兄弟报告了第一起鸟击事件以来，越来越多的鸟击事故层出不穷。每年向 FAA 报告的动物袭击次数从 1990 年的约 1800 次稳步增加到 2018 年的超过 16000 次。航班的增加是事故增加的一个因素，而更大更快更安静的涡轮发动机，也使得鸟类有更少的时间机动逃离。归根结底，飞机较快的速度是造成事故严重性的主要原因（尤其是战机）。相对速度越大，对于飞机来说要吸收的动量就越大，造成的伤害也就越严重。

那这个力量有多大呢？假设一只 5 公斤重的鸟以 275 km/h 的相对速度撞上飞机，冲击的力量大约相当于从 5 楼扔下的装了 200 斤水泥的袋子砸在车上！

A109LU Student Pilot’s Helmet (Credit: SHK)

每次鸟击的位置都不太一样，但引擎是最招鸟的地方（44%，和机翼加在一起占了 75%）。较大的尺寸加上强大的吸力，就像一台功率超强的吸尘器，飞行轨迹上的鸟类很容易被吸入。而一旦引擎发生鸟击，将产生危及飞机安全的情况。

引擎的机械设计决定了大部分的损伤发生在外涵道。所以发动机风扇叶片损伤是最常见的鸟击现场。

预防措施

^[3]飞行员不能只依赖机载雷达和目视来来防止鸟击。当有鸟击的预期时，需要通过修改飞行操作来延迟起飞或降落。

在 10,000 英尺以下，如果可能的话，将速度保持在 250 节以下。

在 2,000 英尺以下，以最大速度爬升，以减少鸟击危险。

避免长时间低空飞行，特别是在水道，自然保护区或其他已知的鸟类活动区域。

以上都是被动的，主动的措施主要包括砍树，剪草坪，利用煤气炮等大声噪音甚至引入猛禽来阻止鸟类和其他野生动物的侵袭。也可以使用雷达技术包括防鸟模型（BAM），鸟类危害咨询系统（AHAS）和移动式海上雷达等做到敌不动我不动，知己知鸟，打不过还躲不过么等战术（但试图做机动飞行以规避鸟群属于不作不会死系列）。