现在电车好像都喜欢把轮辋那个罩子给盖起来，羞答答的。
也不怕刹车散热的问题，也不怕这个几年后会不会松。
还是大规模、普遍的搭载了。
因为，电车上面更需要解决一个一票否决的问题：续航焦虑。
解决续航焦虑，是纯电车完成对油车替代必须跨过的一个门槛。
因为，汽车的第一属性还是交通工具。要一直开下去，就得没有续航焦虑
应该，在可见的未来，这个属性都不会变吧？
所以，在电车上，会扣任何对续航有用的细节。
卷到极致的空气动力学就是一个。
在电车大举进击之前，
见过卷气动学的，但是没如此烈度，如此偏向一个点。
之前的气动学设计，更多是在性能车领域。而且更多不是了为单纯的经济性，是为了车辆的操控极限。
在现在的电车上的气动学设计，就是怎么省电怎么来。
- 被讨伐了无数次的的隐藏式门把手
- 基本上能盖住就全部盖住的前部造型
- 能溜背点就溜背一点的尾部造型
这些，工程师们不是不知道带来的背离。也知道把手会冻住打不开，也知道冷却系统可以在偏激烈工况下会很快达到边界，也知道后排的小伙伴都在做小板凳。
只是在先确保续航的情况下，这些暂时可以劣后一下。
所以，轮辋自然也不会被放过。因为把 TA 给盖住，直接切有效。
主要原理是减少涡流。
大概的，Cd（风阻系数）值可以降低0.01 至 0.03.
官宣案例参考：
- Tesla Model 3 无气动轮辋 Cd：0.23，有气动轮辋 Cd：0.22
- 宝马 i3 大概也是降低 0.01~0.02
对续航的贡献，按 500 公里续航的车来毛估估，Cd 降 0.01，可能增加 20 公里的续航。
毛估估的算法如下
多个一公里都是好的，别说 20 公里了。
够炉石会电站补血了
关于散热、热衰退。相信靠谱的品牌肯定是做过全面系统的验证的。
没有开放式那么直接有效。
但是，用上耐热的材料、设计一下通风的管道，还是能够保障刹车能力的。
而且，电车有再生制动系统啊。
一个不会让刹车变热的刹车，一个刹着车还能让续航增加的刹车。
So：
盖着就盖着吧。
只要能一直稳定的盖住就好。
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