北京 - 奉天铁路（英语：PMR, Peking-Mukden Railway），曾在 1928 年和 1929 年先后更名为北平 - 奉天铁路和北平 - 辽宁铁路。线路全长 840 公里，从北京到奉天府（今沈阳市），是连接华北地区和东北地区的交通要道。这条铁路起源于 1881 年建成通车的唐胥铁路，在不断延长后连接天津市、北京市和秦皇岛市，还向山海关外延长到葫芦岛市和锦州市，最终到达沈阳市，前后历时 31 年。
虽然在此之前，展览铁路在 1865 年建成通车，吴淞铁路在 1872 年开通运营，但是京奉铁路才是中国第一条干线铁路，也是第一条管理权由中国人掌握的铁路，在中国铁路史甚至交通史上都有着重大意义。

——引用自中文 wiki《京奉铁路》词条

与先前所有的文章不同，本次文章的内容聚焦在一座北京之外的车站。

天津市是中国北方最大的城市之一。作为北京这座城市的港口门户，天津在 1860 年第二次鸦片战争之后其地位一再上升，而联结两座城市乃至整个东北亚地区的铁路的修建便也迫在眉睫。而这条铁路就是京奉铁路。

对于铁路修建的历史已经是老生常谈，更多的内容已经在铁道史亦或是爱国故事中不胜枚举，因此在本文中不在赘述。而另外需要提前说明的一点，本文中提及的塘沽站均为新河站（即津山线和京津城际延长线上的塘沽站），而非如今的塘沽南站（即原塘沽站），切勿混淆。

本文将讲述笔者在调查这座车站的心路历程，文中提到的公众号抖音号以及知乎号作者都会一一注明。同时本文充斥着“安乐椅侦探”的调查方法，如有谬误，望评论区指出，感谢！

1. 工业遗产保护名录？

这一切的开始来自一篇知乎文章：

阳宝清欢：中国工业遗产保护名录（第二批）——跨省篇（8 个）

京奉铁路在本名录中位列跨省的第一条，其保护单位并不乏我们常见的前门站、天津北站以及塘沽南站等。但是在这里，塘沽站和塘沽南站是分开的。这也就说明，在这篇文章中，塘沽站也会存在有遗址，那么是哪里呢？

当然，凭借多年的经验，维基百科中塘沽站站场角落的一座建筑还是引起了我的注意：

2. 消失的老站？

在网络中寻找这座车站并非一件十分简单的事情，即使它就在那里。

根据天津本地两本交通志的内容来看，塘沽站的历史相对较为悠久，并且存在一座老站房，在如今我们常见的圆形站房对面。

在此阶段，我们有了初步的怀疑对象，但是并不能完全排除其他的可能性。而在一些地方的新闻网中，我们也不难搜索到所谓“新河站”的旧有“北宁铁路站房”的照片。

3. 是它吗？

在这张照片找到之后的很长一段时间内，我都对此表示怀疑态度。原因无他，这两座建筑并非十分相像。

【京津城际】C2566 次滨海——北京南全程侧面展望_哔哩哔哩_bilibili

根据这位 B 站 UP 主的侧方展望我们不难发现，这座建筑的侧面廊庑与上图中并不相符。在老图中的廊庑在侧面尽头处提前结束，并非在该建筑中直接相连。同时，屋顶处的坡度与造型不尽相同。这在我的调查中形成了长期的疑惑，而随着时间的推移，更多的资料也渐渐浮现。

随着微信公众号内容检索的升级。

4. “塘沽记忆”

口述史是一种常见的史料。

口述历史是一种搜集历史的途径，该类历史资料源自人的记忆，由历史学家、学者、记者、学生等，访问曾经亲身活于历史现场的见证人和历史亲历者，让学者文字笔录、有声录音、影像录影等。之后，作为日后学术分析，在这些原始记录中，抽取有关的史料，再与其他历史文献比对，让历史更加全面补充、更加接近具体的历史事件真实。

——引用自中文 wiki《口述历史》词条

既然如此，微信公众号也必然成为一种有效的口述史手段。虽然必须承认，人类在回忆历史事件时都会带上一定的美化 / 丑化滤镜，但是对于火车站等客观存在的事物，记忆仍存在一定引用价值。

“塘沽记忆”作为本地的公众号，其内容无疑是值得借鉴的。

在微信公众号检索栏中键入“新河站”三个字，我们可以在其中检索到这座车站的建设历史。

127 載天津塘沽火車站：見證時代發展

这无疑为我的调查提供了一个很好的方向，而现在至少发现了这座车站的建设年份，即 1925 年，距今 99 年前。

而在这个公众号里面也有许多值得借鉴的图，在这里简单列举：

上图是 1970 年代末的卫星地图，在图片的最右侧的圆形建筑即为建设中的塘沽站南站房，而在其左前方 45°角的位置，屹立着一座看似非常像站房的建筑

而这似乎就是在“塘沽记忆”的另一个重要图片，

而这张图片的细节也证明了笔者在后面的一个观点，即：

老车站已经拆除。

5. 更多的细节

对于车站拆除其实笔者也早有预料，毕竟天津地区在新千年左右随着中国铁路的提速拆除了一批老旧车站。以杨村站、独流站为首的津浦线车站在提速的浪潮中未能幸免，在此本人曾经写过小文一篇，多与内容在此不在赘述。

天津宝坻广济寺，旧有千余年辽构大殿，民国三十五年因加固解放军所用之大桥尽数被拆。本世纪初重建，放前人图纸测绘于不顾，重修大殿与真身相去甚远。是为公元 2007 年，同年，因新建桥梁，百余年天津静海独流火车站旧址被尽数拆毁。

以上的内容仅仅是对当时的情况进行一个类比，而在当时的情况下，新河站老站房并未完全拆除。

首先需要确定的一点即新河站旧站舍在很长一段的时间之内和铁道南侧的圆形新站舍是共存的，在早就退出日常使用的“搜狗图片搜索”中，我找到了这张图片：

这个角度的对比图是十分难得的，这里我们不难发现两点：

1. 新河 / 塘沽两代站房同时存在过。
2. 原先宽大的候车室已经被拆除，但是大概同样的位置存在着我们先前观察到的建筑。

随后的问题接踵而至，其一，老站房是否还有残余，其二，老站房何时被拆除的？

要解答第二个问题其实很简单，根据事实情况以及谷歌地球的卫星图分析，老站房的拆除施工发生在 2008 年塘沽站重修的时候。

其实在这里已经可以推断出那栋红顶残余建筑即为老站房候车室的副楼，或者说这栋红顶建筑是老站房的残余之一。

除此之外，老站房还有一个并不显眼的残余。

6. The Wall

小红书、抖音虽然并非是一个传统的输出内容的网站，但是鉴于许多老同志们有着使用这两种软件分享过往生活的习惯，这也无疑为我的调查提供了便利。这些私人影像在不经意间记录的一瞬在很多时候拥有着极高的价值。

因此新河站老站房的高清图像已经呼之欲出了。

这是我最近最大的收获之一。在这里我们不难发现相较于之前的图片中，站舍旧有的廊庑和招牌一并拆除。

而另一个则是我的挚友在路过塘沽站时留下的影像，以下是其中一帧的节选：

通过将上方的花纹进行对比，我们不难发现新河站旧站舍最西边的一堵墙也在 2007 年的塘沽站改造中得以幸存。

而更多的细节可以从以下图片中梳理：

因此，该站舍的历史我们也可以简要总结。

7. The History

1888 年，新河站开通

1925 年，新河站站房设立

1943 年，塘沽大弯道改设，新河站地位提升

1958 年，塘沽站新河站合并，设塘沽站，原塘沽站改为塘沽南站

1976 年，唐山大地震

1981 年，南站房启用，旧站房停用

1990s，旧站房廊庑拆除

2008 年，塘沽站配合京津城际延长线建设站改，设置高站台。原有新河站站房候车室拆除，西墙以及副楼得以保留。同年，北站房重新设立。同年，北京奥运会。

2015 年，京津城际延长线开通，终点站于家堡。

8. The Future

在如今天津市滨海新区的不可移动文物博览上共有国家级文物保护单位 4 个、市级文物保护单位 7 个、以及区级文物保护单位 3 个，除了耳熟能详的塘沽南站和大沽口炮台这样的著名景点，还有大沽船坞和鬼子炮楼这样相对小众的文物保护单位。我们并没有理由相信塘沽站或者说新河站老站房这样的建筑没有评价为文保的资格。更何况，这栋建筑留下的不仅仅是一堵墙。

除了上面提到的杨村站和独流站之外，在新千年的城市建设浪潮中，我们对于我们曾经的过往或者说我们老生常谈的“工业遗产”的关注太少了。我并不认为对于建筑的考古仅仅应该局限在我们耳熟能详的各类远至汉阙近到明清的各类真古建筑，将真正能承载我们这几代人记忆的近代建筑的历史抛之脑后。很多东西并非旧的不去新的不来，济南站的惨剧我们已经见得够多了。而在如今，随着各类工业文化遗址公园的大热，各类工业遗迹重新活跃在大众眼中，因此塘沽站老站房应当获得更加妥善的保护。

也非常感谢这个工业遗产的保护项目能够让我重新认识到塘沽站的厚重历史，我作为一个在塘沽出生的人，这座车站承载了我幼时美好的回忆。

而这篇文章也仅仅是抛砖引玉，我相信肯定还有更多的老站房等工业遗迹等着我们去探寻。

以上。

御茶ノ水

2024/01/14

美国俄亥俄